การจัดวางเครื่องยนต์กลางของ 981 Cayman และ Boxster มอบความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ แต่ก็กักเก็บความร้อนไว้ด้วยเช่นกัน เมื่อติดตั้งชุดเฮดเดอร์แบบไหลสูง อุณหภูมิภายในท่ออาจสูงเกิน 650 องศาเซลเซียส ความร้อนที่แผ่ออกมาจะโจมตีปลอกหุ้มสายไฟ สายสุญญากาศ ชุดคอยล์ร้อน และแม้แต่พลาสติกอย่างเงียบเชียบ ท่อร่วมไอดี.

การเคลือบเซรามิกบางๆ อาจดูเหมือนเคลือบเพื่อความสวยงาม แต่ให้ประโยชน์ทันทีทั้งบนท้องถนนและบนสนามแข่ง

แผนการเล่นเฉพาะ 981: เฉพาะส่วนหัวหรือระบบทั้งหมด?

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เครื่องยนต์จะทำงานเย็นเกินไปหรือไม่?
A: เทอร์โมสตัทน้ำหล่อเย็นและหม้อน้ำทำหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิน้ำ สารเคลือบเพียงปิดกั้นความร้อนที่แผ่ออกมาสู่ห้องเผาไหม้เท่านั้น ไม่มีผลต่อการเผาไหม้

ถาม: เคลือบสามารถลอกออกได้ไหม?
ตอบ: เซรามิกอุตสาหกรรมที่บ่มอย่างเหมาะสมจะมีแรงยึดเกาะแบบ H-pencil คาดว่าจะใช้งานได้ 5-7 ปีบนถนนและสนามแข่ง รอยบิ่นจากแม่แรงสามารถซ่อมแซมเฉพาะจุดได้

ถาม: ฉันจะได้รับพลังเพิ่มขึ้นเท่าไร?
ตอบ: การเก็บความร้อนไม่ได้สร้างแรงม้า แต่ช่วยรักษาอุณหภูมิไอดีและจังหวะการจุดระเบิดให้คงที่ คาดว่ากราฟกำลังเครื่องยนต์จะ "ราบรื่น" ขึ้น และสูญเสียความร้อนจากความร้อนในช่วงฤดูร้อนน้อยลง โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 3-5 แรงม้าที่กลับมา ไม่ใช่เพิ่มเข้าไป

ถาม: กระเบื้องเซรามิกมีสีอะไรบ้าง?

A：ตอนนี้มีสีดำ เงิน และบรอนซ์

ถาม: เราสามารถรับตัวอย่างเพื่อการทดสอบได้หรือไม่?

ตอบ: ใช่ สามารถจัดหาตัวอย่างได้

หากมีคำถามเพิ่มเติม กรุณาติดต่อที่ปรึกษาการขายมืออาชีพของเรา

บรรทัดล่าง

สำหรับ Porsche 981 การเคลือบเฮดเดอร์ด้วยเซรามิกถือเป็นประกันราคาถูกที่ป้องกันศัตรูที่คุณมองไม่เห็น นั่นคือความร้อนที่แผ่ออกมา คุณอาจจะไม่ทันสังเกตเห็นการดัดแปลงในลานจอดรถ แต่ทุกรอบ ทุกการฝ่าไฟแดงในฤดูร้อน การเคลือบจะช่วยปกป้องสายไฟ ท่อยาง และชุดคอยล์ร้อนของคุณจากความเสียหายก่อนวัยอันควร ทำครั้งเดียวแล้วลืมมันไป แล้วขับต่อไปได้เลย